Il collezionismo in Sicilia è molto sentito, questo ne è un esempio, la seconda edizione del “Vespa in mostra”, tenutasi nei giorni compresi tra il 16 ed il 18 maggio del 2008, ad Enna. La manifestazione, organizzata dal “Club Enna Vespa” ha avuto un gran successo di pubblico ed ha richiamato un elevato numero di visitatori alla mostra statica, perfettamente ambientata nella storica “ Galleria civica Alessi” che ha fatto da cornice agli splendidi scooters presentati dai laboriosi collezionisti e restauratori che tanto si sono impegnati per la buona riuscita dell’evento.
Erano presenti vari modelli del famoso scooter tra cui una 125 cambio a bacchetta del 1948, una vespa risciò, due Vespa 180 super sport, prima e terza serie, una vespa del 1951 con accoppiato il sidecar, una GS 1955 mod. (V S 1 T) cavi esterni nota per avere il motore derivato dai modelli che presero parte alla “Sei giorni internazionale” massacrante gara di regolarità, che fermò soltanto due delle undici Vespa iscritte. Erano in oltre esposti molti altri modelli fino ai giorni nostri. La manifestazione, oltre a presentare i citati modelli della mitica Vespa, ha avuto seguito con una lezione di guida sicure tenutasi presso la sala Cerere ed indirizzata alle scolaresche. L’ultimo giorno della manifestazione, si è tenuto un Vespa raduno, al quale hanno partecipato oltre 150 vespisti, venuti da tutta l’isola e che ha dato occasione ai più appassionati del marchio di portare a spasso le loro vecchie signore. che hanno percorso le strade della città, per poi raggiungere le rive del mitico lago di Pergusa, dove tutti i partecipanti hanno pranzato in un noto ristorante, a base di piatti tipici. Breve storia della Vespa La Piaggio fondata a Genova nel 1884 da Rinaldo Piaggio, nacque come fabbrica specializzata negli arredamenti navali, passò in seguito alla costruzione di carrozze ferroviarie, motori e tram. Con l’inizio del primo conflitto mondiale s’interessò alle costruzioni aeronautiche diventando in breve la maggiore industria aeronautica italiana, proprio per questo motivo, durante il secondo conflitto mondiale, gli stabilimenti di Genova e di Pontedera subirono pesanti bombardamenti. Nell’immediato dopoguerra i fratelli Piaggio iniziarono la ricostruzione degli stabilimenti e la riorganizzazione della produzione intuendo che la nazione, provata pesantemente dal conflitto appena conclusosi, avrebbe avuto bisogno di piccoli ed economici mezzi di locomozione individuale. Nacque l’idea di realizzare un motoveicolo capace di trasportare due persone, che proteggesse i vestiti dei passeggeri dalle intemperie e dalle pessime condizioni di una rete viaria devastata dal conflitto, Dopo la realizzazione di un primo prototipo MP 5, battezzato “Paperino”, nato sulla falsariga dei veicoli aviotrasportati per i paracadutisti, realizzato in soli due esemplari, Errico Piaggio incaricò il geniale ingegnere aeronautico Corradino Ascanio di rivederne il progetto. Fu cosi che applicando concetti aeronautici, come la sospensione anteriore copia in miniatura di un carrello aeronautico, e l’adattamento di alcune parti di un motore per l’avviamento dei motori avio, che il 23 Aprile del 1946 fu depositato il brevetto di quello che sarebbe diventato lo scooter più prodotto e famoso del mondo.
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