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Aspes hopi 125 del 1973 in Sicilia |
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La moto di cui ci occuperemo, è un Aspes Hopi 125 del 1973 appartenente ad una collezione privata siciliana.
L’Aspes era una piccola azienda di Gallarate che fiutato il momento propizio per le 125, decise di entrare nel mercato col modello Apache, allestito per il cross e la regolarità con motore Maico.
Obiettivo principale dell’Aspes era di realizzare un motore proprio sia per una questione di prestigio, sia per ottenere migliori prestazioni, nacque una prima serie di motori prototipo realizzati utilizzando l’albero motore dei kart Komet, ritenuto molto affidabile, e che ne faceva un motore super quadro, cilindri e pistoni delle Yamaha TD 250 e trasmissioni dell’Aermacchi Aletta Oro, visti gli incoraggianti risultati ottenuti al banco prova, il primo prototipo sfiorava i venti cavalli all’albero contro i quindici dell’Aletta Rossa presa a riferimento, che arrivava a quei risultati solo con le elaborazioni più spinte. si passò all’industrializzazione affidata alla ditta consiglio esperta nella realizzazione di motori per kart, si fondò cosi una nuova società che cominciò ad operare nel 1972 la “ASCO” (acronimo dei nomi ASpes COnsiglio), i cui motori andarono ad equipaggiare la serie HOPI per il cross e la regolarità e YUMA per i modelli da strada.
Particolarità della prima serie di quei motori era l’enorme massa radiante del cilindro, a quanto pare sovradimensionata a causa di un errore di trascrizione nei dati, che in alcuni casi non consentiva al motore di raggiungere la corretta temperatura d’esercizio e che per questo motivo fu successivamente ridotta, prima mediante taglio in seguito con la diminuzione dello stampo.
Altra caratteristica del motore Asco è il taglio dei carter centrali orizzontale e il comando della frizione con uscita dal semicarter inferiore.
Il motore ha il cilindro in lega d’alluminio con canna riportata in ghisa, le dimensioni d’alesaggio e corsa del motore di produzione sono mm 54x54 con un rapporto di compressione di 12,5: uno e sviluppa 20 HP a 9000 Rpm., con una coppia di 1,5 kgm a 8300 Rpm.
L’alimentazione è affidata ad un carburatore Dell’orto VHB 29 AS con miscela al 5%.
La trasmissione, prevede una frizione a dischi multipli in bagno ad olio e un cambio in blocco a cinque rapporti. comandato con leva singola che può essere montata sia a destra sia a sinistra.
La ciclistica costituita da un telaio in tubi d’acciaio a culla chiusa, completo di forcellone non supera i 13 kg di peso, la forcella anteriore è una teleidraulica di produzione Aspes con 150 cm d’escursione, mentre gli ammortizzatori posteriori provengono dalla Girling regolabili su tre posizioni.
I freni Grimeca a tamburo centrale hanno diametri di 135 ant. E 160 post.
Vanto della casa, era la quasi totale italianità dei propri mezzi, eccezione fatta per gli ammortizzatori posteriori dell’inglese Girling e del pistone della tedesca Mahle.
Gran successo ebbero queste moto nel motocross, dove vinsero molti campionati regionali e alcuni titoli italiani, tanto che spinsero la casa a schierarsi nell’allora neonato campionato europeo, con i piloti Felice Agostani, Vertemati e alberghetti.
Meno fortunata fu la loro carriera nella regolarità a causa dell’erogazione appuntita dei motori che li rendevano poco adatti alle arrampicate in mulattiera. |
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